Chronologie: Vaisseau et Capitaines

Par Eric Roselló - Publié le 17 février 2010

Nous avons essayé de reconstituer l'histoire de ce navire de 1913 à 2009.

Pour cela, nous avons effectué des recherches dans divers archives (registres Capitainerie, Marine Marchande, Registre du Commerce, etc.)


Nous nous avons fait en sorte que l'information soit la plus exacte possible, mais parfois, les documents sont difficiles à lire et cela peut conduire à des erreurs. Les mots suivis par un "(?)" indiquent une incertitude quant à l'interprétation de ceux-ci.

Ce chapitre est divisé en deux parties, la première est consacrée au navire, et la seconde à tous les capitaines qui commandaient ce navire de cabotage, par ordre chronologique.

Si vous désirez donner votre opinion ou fournir des informations supplémentaires; n'hésitez pas à nous laisser vos commentaires.

Nous sommes désolés pour la qualité des photos, car pour le moment nous ne disposons pas des originaux. Finalement, nous remercions tous ceux qui nous ont facilité l'accès a l'information.

 

Le Vaisseau

1913; 18 juin	Le roi Alfonso XIII accorde le numéro de brevet Royal de navigation nº 381 à Don Miguel Caldentey Ginard. La construction du bateau peut commencer, mais nous ignorons la date qui marque le début des travaux. D'après les journaux de l'époque, la construction aurait commencé au printemps de 1916.
1916; 2 août	Bénédiction de la goélette sous le nom de "Miguel Caldentey" et avec l'immatriculation H.V.G.S.
1916; 25 août	Le navire est enregistré dans la liste nº 1, page 468.
1917; 1er mai	Jose Cortes Canaves, de Pollensa, achète un quart du grément pour une valeur de cinq milles pessetas.
1918; 5 août	Miguel Caldentey rachète la part de Jose Cortes Canaves et redevient l'unique propriétaire.
1924; 22 février	En raison d'un décret du 5 Décembre 1923 (?), Le navire change de liste et passe dans la 2ème liste, page n° 6.
1934; 10 janvier	Le vaisseau change d'immatriculation et répond maintenant au code E.G.B.H.
1940; 19 janvier	Installation de deux moteurs d'occasion de marque Kelvin avec un coût de 17.000 ptas; plus 2400 ptas en matériaux et 3500 ptas pour la pose. Sur la base de quelques annotations figurant plus loin dans le registre du commerce, il semble que Pablo Mora Gornal (?) Et Rafael Puig étaient les propriétaires des deux moteurs. Il s'agissait probablement du modèle K3SR de 66 chevaux chacun, construit à Glasgow (Écosse, Angleterre) en 1936. Chaque arbre était relié a une hélice de 3 pales et 40 pouces de diamètre. Les réservoirs pouvaient contenir jusqu'à 1500 litres de carburant plus environ 200 litres d'huile.
1944; 14 janvier	Installation d'un système pour charger et décharger le bateau. Il s'agit d'un palan construit par les ateliers GIRALT et équipé d'un moteur semi-diesel de 8 CV à 800 RPM, avec un bras d' une longueur de 8,23 m. Il a une capacité de charge normale de 1 tonne. La machine a un coût de 8000 ptas plus 250 ptas pour le matériel et les frais d'installation.
1949(6?); 12 février	Le bateau est sorti en cale sèche, et les Chantiers Navals Ballester réalisent quelques réparations ainsi qu'une révision complète de la coque. Les salaires s'elèvent  à 14.500 ptas et le matériel à 12.400 ptas.
1946; 16 janvier	Les deux Kelvin diesel sont retirés. Coût de l'opération: 2.500 ptas en salaires et 2.500 ptas de matériels. Le bateau n'a plus de moteurs.
1946; 13 juillet	Le consignataire Schembri réinstalle les deux moteurs Kelvin (après une révision ?) avec un coût total de 19.368,70 ptas.
1949; 16 mars	Les chantiers navals "Naviera Mallorquina" réalisent quelques réparations sur la proue pour un montant de 10.805 ptas.
1952; 16 décembre	Le "Miguel Caldentey" change d'immatriculation; qui devient E.A. 2787.
1958; décembre	Le consignataire, Enric Manera, fait installer un équipement de communication par radio modèle AC-15 de 15 Watts ; certificat nº 668; capable d'émettre sur les fréquences 2013, 2083, 2122, 2272, 2182, 2296, 2311, 2336 Khz et avec un récepteur super hétérodyne de 550 à 19000 Khz. L'indicatif du bateau est FE-30662. Il s'alimente des deux batteries embarquées de 14 volts 170 Amp. Le service d'appel de la Station Côtière s'élevait à  220,00 pesetas mensuelles en septembre 1959.
1960; 5 juillet	Le paillebot devient la propriété de  Rafael Puig Moll.
1961; 16 mai	Rafael Puig Moll vend le bateau à Enrique Manera Rovira, propriétaire de la consignation Schembri pour 621.760 pts (426.250 pts pour la coque et l'équipement et 195.510 pts pour le gréement et les moteurs).
1961; 26 octobre	"Astilleros Tarragona" réalise une série de réparations, des chevilles sont changées, la coque et la quille sont calfatées; les panneaux d'écoutilles du pont sont réparés, et quelques planches de la bordé remplacées. Tout cela pour 26.000 pts.
1962; 11 abril	Enric Manera Rovira décède.
1962; 18 juin	Juan Manera Balaguer, fils d'Enric ; hérite du "Miguel Caldentey", mais sa mère Antonia Balaguer Salvà, garde l'usufruit.
1972	Le "Miguel Caldentey" effectue sa dernière traversée entre Eivissa et Barcelone avec 110 tonnes d'amendes. Celon la chronologie des "patrons", Jaume Bonet Ferrer devait être le capitaine.
1973, printemps	Robert Bataille remarque le bateau dans le fond du port de Palma, amarré côte à côte avec le paillebot  "Nuevo Corazón". Ce dernier sera dynamité au milieu de la baie quelques années plus tard. Peu de temps avant, Robert Bataille avec quelques membres a créé "La Compagnie des Goëlettes". Leur idée est d'organiser des traversées de hauteur en méditerranée et atlantique.
1973, juillet	Le bateau devient la propriété de la compagnie Sunstar Balear S.A pour une valeur de 491.000 pts. Elle l'exportera vers Port-Vendres (France) pour son nouvel armateur, Mr. Robert Bataille.
1973, 6 octobre	La goélette fait son entrée dans le port de Canet après être rebaptisé "Llevantina". Malheureusement, une ambiance économique compliquée augmente le budget des modifications du bateau pour sa nouvelle trajectoire et rend le projet impossible.
1975	Grace à une inciative de Jacques. Coupet, la municipalité de Canet achète le bateau pour l'utiliser comme "Musée de la Mer". Cette fois, des difficultés administratives empêchent de transformer le bateau en musée. Malgré tout, Jacques. Coupet fait le possible pour tenir le bateau à flot. Le gréement est retiré et les moteurs dèmontés occasionnant des problèmes d'entrée d'eau.
1984, janvier.	Une convention est signée avec le Président du Yatch Club de Canet, et celui-ci devient le nouveau propriétaire de la goélette. Des réparations importantes sont faites à tout le bateau, depuis la bordé jusqu'un nouveau gréement. Le bateau est rebaptisé "Principat de Catalunya" En 1986, la goélette a un aspect impeccable. On l'utilise comme "Club House" pour le club nautique de Canet, même pour célébrer des mariages et autres actes sociaux.
1987	Les démarches nécessaires sont faites et un dossier complet pour la classification en Monument Historique est présenté afin d'assurer la pérennité de l'embarcation.
1988, 10 février	Classification comme Monument Historique français, référence CL MH : 10-02-1988.
1990, 3 décembre	Des réparations d'urgences sont effectuées suite aux dégâts produits par une tempête.
1994, hiver	Le bateau souffre les conséquences d'une deuxième tempête d'hiver qui dura plusieurs jours. La goélette se dégrade de plus en plus.
1995, février	Réparation de l'oeuvre vive pour 75.000 Euros.
1996, 2 avril	Le ministère français de la Culture insiste sur le fait que la commune de Canet effectuer les travaux nécessaires pour assurer la continuité du "Miguel Caldentey». Le premier point fait référence à la restauration de la quille et du gouvernail pour un montant de 450.680 francs financés par l'État français et le Conseil général. Le ministère a également décidé d'envoyer un inspecteur pour vérifier l'état de la goélette in-situ. La commune de Canet en Roussillon ne désire plus poursuivre la restauration, et souhaite qu 'une autre entité prenne en charge le bateau.
1999, 29 octobre	Au cours de ce week-end, la goélette, après 6 années d'agonie, coule dans le port de Canet. Le ministère décide d'envoyer de nouveau un représentant pour évaluer la situation.
1999, décembre	Des pompes d'assèchements sont mises en place pour renflouer le bateau. La goélette est mise à sec dans les ateliers "Bernadou" du port de Canet.
2000, janvier	Des réparations d'urgence sont réalisées sur la coque.
2001, février	Le bateau est déplacé et amarré dans le fond du port pour libérer sa place à quai.
2001, mai	Le Département du patrimoine maritime français établit un budget de 1.520.000 euros pour les réparations et de 150.000 euros pour l'entretien et le fonctionnement.
2002, novembre	Le bateau coule et s'enfonce dans la vase du fond du port de Canet.
2003, novembre	L'association "Les Bateaux d'Ulysse" essaye de prendre en charge la récupération de la goélette, mais ne parvient pas à trouver un accord.
2005, décembre	Le bateau est stocké sur le quai dans l'attente.
2006, janvier	Le Conseiller de l'Environement et Nature de Mallorca Miguel Angel Borras déclare le paillebot irrécupérable.
2006, 27 octobre	Préparation du bateau pour son transport sur le site du CPIE de Narbonne pour les travaux de restauration. (foto: http://www.cpie-narbonnais.org/index.php?pge=actualites&idx=4 )
2007, 29 janvier	Transport de la goélette au CPIE de Narbonne. (photo: http://www.cpie-narbonnais.org/index.php?pge=actualites&idx=4 )
2009, Febrer	Les ingénieurs motoristes français (DMA) et allemand (hs-marine) ont visité la goélette pour considérer les possibilités de propulsion mécanique en respectant les passages de lignes d'arbre existantes. (plus d' info: http://www.cg66.fr/culture/patrimoine_maritime/principat/restauration.html )

 Les "Patrons" (Capitaines):

Ceci est la liste, en principe complète, avec la chronologie des différents capitaines responsablent du bateau et de sa Patente de Navigation.

Date	Nom du Capitaine	Inscription
25 août 1916	Cristobal Vila Canaves	Palma
17 juin 1917	Gabriel Pons Reynes(?)	Palma
11 octobre 1918	Juan Planas Garcias	Palma
20 novembre 1918	Gabriel Pons Reynes(?)	Palma
2 avril 1924	Jose Besalducho(?) Fortera (?)	Tarragona
8 août 1925	Lorenzo Massanet Garau de Alcudia	Alcudia
17 octobre 1925	Jose Besalducho(?) Fortera(?)	Palma
6 janvier 1926	Juan Salou Bruguera	Palma
3 septembre 1930(?)	Antonio Cardona Mas(?)	?
13 septembre ?	Juan Salou Bruguera	Palma
1 septembre 1931	Bartolome Marques Alemany(?)	Palma
29 décembre 1931	Juan Salou Bruguera	Palma
25 août 1932	Bartolomé Marques Alemany	Palma
14 octobre 1932	Juan Salou Bruguera	Palma
20 mars1940	Marcelino Perez Llado	Gandía
2 avril 1940	Jose Sebastia(?) Tarrega(?)	Castellón
?	Juan(?) Canals(?) Ferrer	Palma
20 mars 1943	Angel Pique Valls	Barcelona(?)
29 mars 1943	Miguel Vicens Radó	Palma
30 novembre 1943	José Torres Bonet	Palma
14 août 1944	Juan Ramón Garcia	Ibiza
14 septembre 1944(?)	José Torres Bonet	Porto Colom(?)
7 avril 1945	Jaime Covas(?) Olivares	Palma
24 avril(?) 1945	José Torres Bonet	Palma
7 juillet 1945	Jaime Covas(?) Olivares	Palma
2 juillet 1945	Jose Torres Bonet	Ibiza
4 décembre 1952	Lorenzo Vidal Rosselló	Palma
19 janvier 1953	Luis Cabrises Caules Ce site contient quelques témoignages très intéressants de ce capitaine: http://www.baixamar.com/es_temps_des_pailebots.php	Ciudadela
7 mars 1953	Jose Torres Bonet Patró de 2ª	Ibiza
24 octobre 1953	José Costa Riera Patró de 1ª	Ibiza
30 mars 1954	José Torres Bonet Patró de 2ª	Ibiza
17 septembre 1954	Juan Ramón Garcia Patró de 2ª	Ibiza
22 octobre 1954	Jose Costa Riera Patró de 1ª	Ibiza
9 décembre 1954	Jose Torres Bonet Patró de 2ª	Ibiza
9 avril 1955	Jose Torres Bonet Patró de 2ª	Ibiza
9 novembre(?) 1955	Juan Mari Mari Patro de 2ª	Ibiza(?)
17 mars 1956	Lorenzo Vidal Rosselló Patró de 2ª	Palma
29 janvier 1957	Jose Torres Bonet Patró de 2ª	Ibiza
12 février 1957	Lorenzo Vidal Rosselló Patró de 2ª	Palma
15 mai 1964	(?) Vidal Vidal Patró de 2ª(?)	Palma
29 mai 1964	Lorenzo Vidal Patró de 1ª	Palma
19 septembre 1964	Jaime Bonet Ferrer	Palma
30 septembre 1967	Lorenzo Vidal Rosselló	Palma
3 décembre 1969	Jaime Bonet Ferrer	?
5 janvier 1970	Lorenzo Vidal Rosselló	?
5 août 1970	Jaime Bonet Ferrer	?
12 mai 1972	Jaime Bonet Ferrer	?
27 septembre de 1973	Jaime Bonet Ferrer	?